CN 
VI 
EN 
KM 
KO 
JA 
富国岛快运的创始人武文姜先生，出身于具有航海传统的家庭，本人也是一名远洋船长，始终怀揣着为全国人民提供安全、现代化海上航线的愿望，自豪地将国旗飘扬在祖国的各个岛屿上。
武文姜先生游历过许多国家，他意识到许多国家的岛屿人民生活富足，而越南的岛屿却因为交通不发达，与大陆隔绝，生活十分贫困。因此，武文姜先生一直怀揣着一个梦想，希望有一天，这些偏远的岛屿能够通过高速船与大陆连接起来。
他称之为“连接越南的河流和山脉”的梦想，而这个梦想已经实现。
将岛屿拉近大陆
武文姜先生原籍海防，大学毕业后获得航海学位，成为一名船长。不久，他调到巴地头顿港务局工作，并被派往昆岛永久居住。多年来，他往返于昆岛和头顿之间，深谙这条海上航线，也深知当地人民对旅行和货物运输的需求。
Khuong先生说道： 每次从昆岛到省会，也就是头顿市，都很艰难。当时人们常用的交通工具是老式技术船，最快的也要12个小时。如果海况不好，他们就得在岸上等，有时甚至要等上一个月。如果坐飞机，就得绕道去胡志明市，然后再坐大巴去头顿，过程相当复杂，费用也成倍增加，所以很多人不敢选择这种出行方式。
创立航运公司时，武文姜先生就立即想到要建造一艘专门用于头顿-昆岛航线的船舶，并逐步扩展至适合越南海域和岛屿航行的船舶。姜先生说：“选择一艘能够在波涛汹涌的东海中航行，既能确保乘客安全，又能抵御高达5级、6级海浪的船只，真是个难题。我们研究过世界上许多类型的客船，但大多数都不合适。直到我们找到了一种双体船，这种船采用新技术，速度快，在波浪中稳定性更高，许多国家都在生产这种船，用于载客或邮轮。这正是我们海上旅行所需要的船只。”
幸运的是，Khuong 先生在越南也找到了一位对双体船充满热情的人。他就是工程师 Tran Song Hai，他曾在德国 MTU 劳斯莱斯公司工作，后来成为该公司在越南市场的经销商。Hai 先生也十分珍惜在越南建造双体船用于海上客运的项目。英雄所见略同，二人联手寻找将双体船建造技术引入越南的方法。经过一段时间的调研，二人都在越南找到了一家有能力和经验按照订单建造船只的公司。但是，由于越南海域属热带季风气候，为确保有效利用，工程师们必须按照自己的标准重新设计船只，但仍然要按照欧洲标准确保质量和安全，而价格仅为从国外购买船只的一半。因此，虽然这些邮轮符合五星级服务标准，但其票价却相当便宜，仅比定期船票价略高，仅为同航线机票价格的1/3。
东海公路
从首批300座双体船运营迪石岛-富国岛短途航线开始，富国快运逐步订购了可载客600人的新型船舶，这些船舶能够横渡大海前往昆岛。该船采用双体船技术，能够破浪前行，抵御5级海浪和高达7级的阵风，航速超过30海里/小时，且航行平稳。由于与以往类型的船舶相比，它将昆岛到大陆的航程缩短了三分之一，富国快运的船舶被称为“东海上的高速列车”。富国快运还开通了朔庄-昆岛和昆岛-朔庄的航线，使湄公河三角洲与昆岛更加紧密地联系在一起；同时，它还开通了迪石岛-南优、金瓯-南优的航线，将蛮荒之地变成了吸引游客的新目的地。
富国快运投入运营的双体船已成为越南海上运输的一大亮点，它们不仅效率高，游客评价极高，还创造了越南多项纪录，例如：越南最大的双体高速客船、越南自主设计的最现代化高速船……然而，前船长武文姜的梦想远不止于此。他和同事们正在继续推进建造更大、可搭载1000名乘客的双体船的计划，以打造连接全国各岛屿的高速运输航线。
特别是，正在规划从大陆到长沙的客运路线，预计很快投入运营，以便游客有机会参观祖国的神圣岛屿地区。 “我们正在准备乘坐高速船前往长沙岛进行考察。目前，从大陆乘坐交通船到长沙岛，需要一天一夜才能到达最近的岛屿，而乘坐我们的高速船大约需要8个小时，也就是说，如果早上出发，傍晚就能到达岛屿。”- Khuong先生说道。
“如果通往长沙的陆路客运航线开通，将为当地海洋经济发展带来机遇，并加强对祖国主权和边境的维护。我们船上的红色是国旗的颜色，我们希望把它带到全国所有海岛地区。”– Khuong先生补充道。巴地头顿省省委前书记Nguyen Hong Linh先生表示： “头顿-昆岛高速船的引入，确实为昆岛人民，尤其是巴地头顿人民带来了巨大的社会意义。高速船投入使用以来，昆岛与巴地头顿之间的距离缩短了，大大方便了人们的出行和工作。昆岛人民也因此获得了更多的发展机会。”
